Palancole MOSE Venezia
Caso di successo
Palancole in PRFV per il progetto MOSE di Venezia
Palancole in vetroresina per la geotecnica lagunare
Il progetto
Il MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico) rappresenta la più grande e complessa infrastruttura ingegneristica italiana, progettata dal Consorzio Venezia Nuova per la salvaguardia di Venezia e della sua laguna dal fenomeno delle acque alte. Nella realizzazione di opere ancillari, contenimenti spondali e barriere all'interno di questo delicatissimo ecosistema lagunare, l'utilizzo dell'acciaio presentava gravi criticità legate all'aggressività dell'acqua salmastra, richiedendo materiali innovativi in grado di garantire tenuta idraulica, facilità di posa e assoluta resistenza alla corrosione.
La soluzione Saimex: palancole pultruse in PRFV sviluppate con l'Università IUAV di Venezia
Saimex è stata selezionata come fornitore per la realizzazione di palancole pultruse in PRFV destinate alle opere del sistema MOSE. In stretta collaborazione con l'Università IUAV di Venezia, il team Saimex ha sviluppato e fornito sistemi di palancolati in due linee: la linea Heavy Duty, infissa oltre i 12 metri, e la linea Light Duty, entrambe capaci di sostituire acciaio, legno e PVC nei cantieri lagunari e portuali.
Prima dell' infissione, realizzata con vibroinfissore tradizionale, è stata applicata una resina idroespandente nel gargame del profilo per creare una barriera idraulica continua e impermeabile.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Immunità alla corrosione marina e lagunare
A differenza dell'acciaio, che nell'ambiente lagunare subisce una rapida corrosione galvanica e salina, le palancole pultruse Saimex sono chimicamente inerti. Questo garantisce alle paratie una vita utile lunghissima senza la necessità di costosi trattamenti protettivi o di manutenzione periodica.
Leggerezza e cantierabilità ottimizzata
Le palancole in PRFV pesano fino a cinque volte meno delle equivalenti in metallo. Questa caratteristica ha permesso la movimentazione manuale in aree accessibili solo via acqua o con mezzi leggeri, riducendo i costi logistici via chiatta e semplificando le operazioni di infissione nei fondali lagunari. In cantiere è stato inoltre possibile eseguire forature e riprese direttamente sul profilo senza necessità di rizincatura, con un risparmio diretto sui tempi di lavorazione.
Riutilizzabili: un vantaggio esclusivo del PRFV
A differenza delle palancole in acciaio, che dopo l'estrazione presentano deformazioni permanenti, punti di corrosione e richiedono trattamenti prima di un eventuale reimpiego, le palancole Saimex in PRFV non si svergolano e non si ossidano. Una volta sfilate dal terreno possono essere riutilizzate più volte senza interventi di ripristino. Si conservano all'aperto senza rischio di deformazione o ossidazione, pronte per un nuovo cantiere. Un vantaggio concreto per chi gestisce parchi di palancole su più cantieri nel tempo.
Validazione strutturale con l'Università IUAV di Venezia
Le proprietà meccaniche e di tenuta idraulica delle palancole pultruse Saimex sono state validate attraverso test di laboratorio condotti in collaborazione con l'Università IUAV di Venezia, confermando la conformità del prodotto ai requisiti strutturali e geotecnici del Consorzio Venezia Nuova.
Devi realizzare opere di contenimento spondale in ambienti umidi, marini o chimicamente aggressivi?
Le palancole in PRFV Saimex si infiggono con vibroinfissore standard, si lavorano in cantiere senza rizincatura e non richiedono manutenzione nel tempo.
Allestimento mezzi metropolitana di Los Angeles
Caso di successo
Profili pultrusi PRFV PRFV per le carrozze della Metropolitana di Los Angeles
Il problema tecnico che ha portato alla scelta del PRFV
Il progetto
La fornitura di nuove carrozze per la rete metropolitana di Los Angeles, commissionata ad AnsaldoBreda, ha posto un problema tecnico specifico: i terminali di Los Angeles espongono le carrozze a temperature esterne molto elevate per molte ore consecutive. L'alluminio, in queste condizioni, subisce dilatazioni termiche che nel tempo deformano le superfici della carrozzeria, producendo ondulazioni visibili e compromettendo l'adesione della verniciatura. Un urto localizzato genera un'ammaccatura permanente che diventa un punto di innesco della corrosione, con conseguenti fermi carrozza per manutenzione.
AnsaldoBreda ha scelto i profili pultrusi Saimex in PRFV per risolvere questi problemi definitivamente. Il materiale non subisce dilatazioni termiche significative, non si ammacca permanentemente per urto localizzato e non corrode.
La soluzione Saimex: profili pultrusi su misura per l'allestimento dei convogli
Saimex ha sviluppato e fornito componenti strutturali e profili pultrusi a disegno per l'allestimento delle carrozze metropolitane. La selezione della formulazione resinosa e della disposizione delle fibre è stata definita in base alle specifiche tecniche del capitolato, garantendo le prestazioni meccaniche richieste con un materiale stabile alle condizioni operative dei terminali californiani.
Per rispondere alle esigenze estetiche del committente, Saimex ha eseguito una verniciatura classe A con gloss al 90% nei colori argento metallizzato e grigio antracite RAL 7015.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Stabilità dimensionale sotto calore
Il PRFV non subisce dilatazioni termiche significative anche dopo ore di esposizione solare diretta nei terminali. Le superfici restano piane, la verniciatura mantiene la sua adesione nel tempo e non si formano le ondulazioni tipiche dell'alluminio esposto a cicli termici ripetuti.
Resistenza alla deformazione
Il PRFV non si ammacca permanentemente per urto localizzato. Non genera punti di innesco della corrosione nelle zone di impatto, riducendo i fermi carrozza per interventi estetici e strutturali.
Assenza di corrosione
ll PRFV è chimicamente inerte. Elimina il problema del degrado progressivo nelle zone di ammaccatura tipico dei pannelli in alluminio esposti agli agenti atmosferici e ai cicli di lavaggio, contribuendo a ridurre i costi operativi di manutenzione nel lungo periodo.
Conformità alle normative antincendio FST
I profili sono stati formulati con resine e additivi ritardanti di fiamma per garantire la conformità agli standard internazionali fuoco, fumo e tossicità (FST) richiesti per l'omologazione di veicoli metropolitani destinati a circolare in ambienti sotterranei.
Progetti veicoli ferroviari o allestimenti per trasporti e cerchi soluzioni per eliminare i problemi di deformazione e corrosione?
Scopri come i profili pultrusi Saimex risolvono le criticità strutturali che i metalli tradizionali non possono evitare.
Facciata continua Deichman Public Library Oslo
Caso di successo
Oslo Deichman Library: facciata continua con profili FIBRA® in vetroresina
La sfida: più luce, profili più sottili, massimo taglio termico
Il progetto
La nuova Deichman Public Library di Oslo richiedeva un involucro edilizio capace di rispondere a tre vincoli tecnici simultanei: geometrie architettoniche complesse, isolamento termico adeguato al rigido inverno norvegese e profili strutturali con il minimo ingombro visivo per massimizzare la luce naturale.
Gli studi di Architettura norvegesi hanno scelto i profili FIBRA® Saimex perché consentivano di ottenere le prestazioni termiche richieste con una sezione minimalista, significativamente ridotta rispetto all'acciaio. Un profilo in acciaio con le stesse prestazioni termiche avrebbe richiesto camere aggiuntive e un ingombro visivo incompatibile con il progetto. Con FIBRA® l'architetto ha ottenuto più luce e migliore isolamento in un profilo più sottile.
La finitura scelta è il bianco traslucido della palette FIBRA®, bianco lattiginoso, che offre un effetto materico caldo e fluido, percettivamente lontano dalla freddezza delle superfici metalliche, coerente con la ricerca estetica minimalista del progetto.
La soluzione: profilo FIBRA® su misura da 13 metri in pezzo unico
Saimex ha sviluppato e fornito un profilo pultruso su disegno della linea FIBRA® con sezione 463×219 mm, prodotto in lunghezze fino a 13 metri in pezzo unico senza giunti, per la realizzazione della facciata continua a taglio termico. La produzione in pezzo unico ha eliminato le giunzioni visibili in facciata, garantendo la continuità estetica richiesta dal progetto su una cornice di 13 metri di altezza.
Il profilo è stato certificato ritardante al fuoco EN 13501 B-s1,d0 e ASTM E84 FSI-25, in linea con i requisiti normativi per edifici pubblici in Norvegia.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Sezione ridotta, più luce naturale
ll profilo FIBRA® ha consentito di realizzare la facciata continua con un ingombro strutturale contenuto. A differenza di un profilo in acciaio, che per garantire le stesse prestazioni termiche avrebbe richiesto il doppio delle camere interne, FIBRA® integra il taglio termico nella struttura del materiale, senza elementi aggiuntivi. Il risultato è più superficie vetrata e più luminosità negli spazi interni.
Taglio termico integrato: λ = 0,25 W/mK
Il PRFV non conduce calore per natura. Con una conducibilità termica di 0,25 W/mK — simile al legno — il profilo elimina i ponti termici senza guarnizioni intermedie, camere supplementari o rotture di ponte. Prestazione critica per un edificio pubblico esposto al clima norvegese.
Pezzo unico da 13 metri senza giunti
La pultrusione Saimex ha permesso di produrre profili di 13 metri in pezzo unico. Questo ha eliminato le giunzioni visibili sulla facciata e ridotto i punti di fissaggio, semplificando l'installazione in cantiere e garantendo la continuità visiva dell'involucro.
Finitura architettonica su specifica
La palette FIBRA® include finiture sviluppate specificamente per l'uso architettonico a vista: bianco traslucido, tortora, antracite, piombo graffiato, travertino, cotto. Per la Deichman Library è stato scelto il bianco traslucido che con il suo effetto materico fluido si differenzia dalla durezza visiva delle superfici metalliche, restituendo all'involucro una qualità minimalista e organica.
Stai progettando una facciata continua con requisiti di taglio termico e controllo visivo dei profili?
Parla con il team Saimex: sviluppiamo il profilo FIBRA® su misura per il tuo progetto.
Sovrappasso pedonale di Cesano Maderno
Caso di successo
Sovrappasso pedonale in PRFV a Cesano Maderno per Ferrovie Nord
Attraversamento pedonale in vetroresina per il settore infrastrutture civili
Il progetto
Ferrovie Nord doveva dotare il sovrappasso pedonale della stazione di Cesano Maderno di una pavimentazione strutturale leggera, resistente al gelo, priva di manutenzione e adatta a un contesto ferroviario elettrificato. La passerella ha una lunghezza di 25 metri e una larghezza di 3 metri, con frequente passaggio pedonale quotidiano.
Saimex ha fornito l'impalcato in Deck System Plank, il sistema di pavimentazione strutturale modulare in fibra di vetro PRFV.
La soluzione: Deck System Plank per l'impalcato della passerella
Il Deck System Plank Saimex è un sistema di doghe strutturali pultruse rinforzate in fibra di vetro, composte per il 70–75% da roving e tessuto in fibra di vetro continua, prodotte per pultrusione secondo la norma EN 13706. Le doghe hanno una larghezza di 50 cm e una lunghezza di 6 metri. Vengono assemblate ad incastro e garantiscono una capacità di carico di 600 kg/mq per una luce libera di 1,5 metri. Il Deck System Plank è stato fornito con finitura antiscivolo resistente al gelo e all'usura, integrata in produzione e adatta ad aree di frequente passaggio pedonale.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Portata strutturale certificata
600 kg/mq Il Deck System Plank garantisce una capacità di carico di 600 kg/mq per luce libera di 1,5 metri. La conformità alla norma EN 13706 certifica le proprietà meccaniche del materiale pultruso.
Antiscivolo resistente al gelo integrato in produzione
La finitura antiscivolo è parte integrante del profilo e non un trattamento superficiale aggiunto. Resiste all'usura e alle temperature invernali, garantendo sicurezza pedonale in tutte le condizioni climatiche senza interventi manutentivi sulla superficie.
Leggerezza e facilità di lavorazione in cantiere
Il Deck System Plank pesa significativamente meno dei materiali tradizionali. Le doghe si tagliano e si lavorano direttamente in cantiere con utensili standard, senza necessità di trattamenti successivi come la zincatura o la verniciatura.
Zero manutenzione
Per tutta la vita utile dell'opera Il Deck System Plank non è soggetto a corrosione ed è resistente all'acqua al 100%. In un contesto ferroviario, dove qualsiasi intervento di manutenzione richiede la sospensione del servizio, l'assenza totale di manutenzione sull'impalcato si traduce in un vantaggio operativo diretto nel lungo periodo.
Stai progettando una passerella ferroviaria o un sovrappasso pedonale?
Il nostro team valuta la soluzione Deck System Plank più adatta alle specifiche del tuo capitolato.
Ponte pedonale Giubiasco
Caso di successo
Ponte pedonale in PRFV a Giubiasco
Impalcato leggero per un ponte ciclopedonale che si solleva da solo
Il progetto
Il ponte ciclopedonale di Giubiasco, nel Canton Ticino, appartiene a una categoria di infrastrutture rara e tecnicamente complessa: il ponte anfibio a sollevamento idrodinamico automatico. In condizioni normali il ponte si comporta come una passerella ciclopedonale fissa, ancorata alle sponde. Sotto l'impalcato sono posizionati due palloni gonfiabili: quando il fiume va in piena e l'acqua raggiunge la quota critica, la spinta di galleggiamento attiva il sistema e il ponte si solleva. Una volta calata la piena, l'impalcato ridiscende e torna nella posizione originale senza alcun intervento manuale.
Il vincolo progettuale critico: il peso dell'impalcato
In un ponte anfibio a sollevamento guidato, il peso proprio della struttura è il parametro progettuale più critico. Più pesa l'impalcato, maggiore deve essere il volume d'aria nei corpi gonfiabili per vincere la forza di gravità e sollevare l'intera opera in piena. Un impalcato pesante significa gonfiabili più grandi, più complessi e più costosi con un impatto diretto sulla fattibilità e sui costi di gestione del sistema nel lungo periodo.
La soluzione: Deck System Plank Saimex per il ponte ciclopedonale di Giubiasco
Il progettista ha scelto il Deck System Plank Saimex (passerella in PRFV) proprio per rispondere a questo vincolo: ottenere un impalcato con la resistenza strutturale necessaria a sopportare i carichi ciclopedonali e la pressione dei detriti portati dalla corrente, con un peso proprio ridotto al minimo.
Il Deck System Plank Saimex è un sistema di pavimentazione modulare basato su doghe strutturali realizzate per pultrusione e rinforzate in fibra di vetro PRFV. La vetroresina non assorbe acqua e non perde proprietà meccaniche dopo cicli ripetuti di immersione e emersione, requisito determinante per un ponte che entra ed esce dall'acqua a ogni evento di piena.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Peso ridotto
Il Deck System Plank pesa significativamente meno di un impalcato equivalente in acciaio o calcestruzzo. Meno pesa l'impalcato, minore è il volume d'aria necessario nei gonfiabili per sollevare il ponte in piena.
Idrofobia e stabilità meccanica
Dopo l'immersione Il Deck System Plank non assorbe acqua e non subisce degradazione delle proprietà meccaniche dopo cicli ripetuti di immersione. A differenza del legno e dell'acciaio il Deck System Plank mantiene le sue caratteristiche strutturali invariate dopo ogni piena.
Zero manutenzione nei cicli di piena
Il Deck System Plank è chimicamente inerte rispetto all'acqua dolce e agli agenti atmosferici. Dopo ogni evento di piena e rientro in posizione, l'impalcato non richiede ispezioni per corrosione, trattamenti protettivi né sostituzioni di componenti degradati dal contatto con l'acqua.
Stai progettando un'infrastruttura ciclopedonale con requisiti di peso ridotto o in ambiente umido?
Il nostro team valuta la fattibilità del Deck System Plank per la tua applicazione specifica.
Ponte pedonale Chioggia
Caso di successo
Passerella pedonale in PRFV a Chioggia
Profili pultrusi in vetroresina rinforzata per passerella pedonale
Il progetto
Operare nell'ambiente lagunare di Chioggia significa affrontare uno dei contesti più aggressivi per i materiali da costruzione: la costante esposizione alla salsedine, all'acqua salmastra e all'umidità salina deteriora rapidamente sia il legno, per marcescenza, che l'acciaio, per corrosione galvanica, imponendo all'amministrazione costi di manutenzione ricorrenti e significativi. La scelta del materiale strutturale in questo contesto non è solo una questione di prestazioni meccaniche, ma di sostenibilità economica dell'opera nel lungo periodo.
La soluzione Saimex: profili pultrusi PRFV con resine per ambiente marino
Abbiamo ingegnerizzato l'impalcato e le strutture primarie del ponte del ponte utilizzando profili pultrusi in PRFV formulati con resine specifiche per resistere alle aggressioni dell'ambiente marino. La scelta della formulazione resinosa è stata definita in base al profilo di esposizione del sito: acqua salmastra, nebbia salina e cicli continui di umidità e asciugatura.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Immunità alla corrosione salina
Il PRFV è chimicamente inerte rispetto ai cloruri presenti nell'acqua di mare e nella nebbia salina. Non si corrode, non marcisce e non richiede trattamenti protettivi superficiali nel tempo.
Eliminazione dei costi di manutenzione periodica
La La scelta della vetroresina ha eliminato la necessità di riverniciatura, trattamenti antiruggine e sostituzioni strutturali per degrado del materiale.
Leggerezza strutturale per l'installazione in ambiente lagunare
Il PRFV ha un peso specifico circa quattro volte inferiore all'acciaio. La leggerezza dei profili ha semplificato la logistica di cantiere e l'installazione dell'impalcato.
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Ponte ciclopedonale Prato
Caso di successo
Ponte ciclopedonale in PRFV a Prato
Attraversamento pedonale in vetroresina per il settore infrastrutture civili
Il progetto
Il progetto nasce da una sfida concreta del Comune di Prato: la città gestisce circa 100 ponti pedonali realizzati in acciaio, legno e alluminio, con costi annuali di manutenzione elevati e ricorrenti.
L'obiettivo non era semplicemente realizzare un nuovo attraversamento su Via Cava, una delle principali vie di scorrimento urbano, ma abbattere i costi di manutenzione nel tempo, scegliendo il materiale giusto fin dalla progettazione. La realizzazione doveva rispondere a 2 criteri fondamentali: durabilità e facilità di installazione.
La soluzione Saimex: struttura portante in profili pultrusi PRFV
Per soddisfare questi requisiti sfidanti, la scelta è ricaduta sull'utilizzo del PRFV, con produzione e fornitura interamente gestite da Saimex srl. Il ponte ciclopedonale è stato realizzato interamente con profili pultrusi rinforzati in fibra di vetro, su progetto del committente.
L'opera realizzata
I vantaggi tecnici dell'opera
Leggerezza strutturale e densità ridotta
Il PRFV utilizzato vanta una densità di 1,5-2,0 g/cm³, equivalente a circa 1/4 della densità dell'acciaio (7,8 g/cm³). Questo si traduce in un peso proprio della travatura reticolare in PRFV pari a circa 1/3 rispetto a una struttura equivalente realizzata in acciaio. Questa differenza sostanziale di peso è legata sia alla densità del materiale, sia al metodo di costruzione delle unioni e al differente comportamento a flessione del composito.
Facilità di installazione e lavorazione in cantiere
La notevole leggerezza del PRFV ha garantito la facilità di installazione richiesta dal progetto iniziale. Inoltre, l'utilizzo dei pultrusi Saimex ha offerto l'importante vantaggio di poter effettuare forature e lavorazioni direttamente in cantiere, adattando la struttura alle necessità operative con grande flessibilità.
Zero manutenzione e durabilità nel tempo
L'infrastruttura in PRFV garantisce un'elevata durabilità nel tempo grazie alla sua eccellente resistenza alla corrosione, che permette di abbattere drasticamente i costi operativi portando le spese di manutenzione a valore zero. Saimex ha dimostrato sul campo come la scelta del materiale composito non sia solo una decisione tecnica, ma un investimento strutturale che si ripaga nel lungo periodo, trasformando la manutenzione da voce di costo ricorrente a problema definitivamente risolto.
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